Nouveau sur ce forum mais aussi dans le monde de BMW, je viens vers vous pour un avis.
Je m'apprête a acheter une BMW 318 BVA8 Luxury de 63 000 km à un professionnel . La carte grise était à BMW Finance (probablement leasing).
Pas de carnet d'entretien tamponné, et en regardant l'ODB il est marqué une seule révision à 27 500km.
En regardant point par point il est marqué vidange dans 9000km, plaquettes avt dans 42 000km, arrières dans 70 000km ...
Bref il y a eu apparemment de l'entretien entre temps.
J'appelle donc à vos lumières qu'en pensez vous ?!
Par avance merci pour vos réponses
Merci pour ta réponse.
Sur l'ODB il y avait effectivement noté une révision a 27 500km c'est tout.
Par contre comme indiqué, individuellment, il affichait vidange dans 9000 ...
Effectivement ca serait surprenant que BMW n'ait pas fait les entretien en leasing !
Comme dit plus haut, demandes le Vin pour clarifier les entretiens fait chez BM et à ta place je négocierais que la révision soit faite avant la livraison (vidange + filtres).
Si tu es prêt à sacrifier un peu de liberté pour te sentir en sécurité, tu ne mérites ni l'une ni l'autre.
D'accord avec Durango mais surtout que ce soit inscrit également dans le carnet d'entretien électronique du véhicule. C'est lui qui indique désormais si les différents entretiens son réalisés. Et d'ailleurs c'est un bon réflexe que OmeGa a eu de vérifier.
Damien, tu le vois dans "Statu du véhicule". L'historique de maintenance n'apparaît qu'après le 1er entretien enregistré.
Si tu prends une série 3 avec Xdrive, il faut te mettre dans la tête que la BT peut lâcher à tout moment c'est un défaut connu sur les f30, certaines tiennent d'autres lâche et la facture est salée (environ 4000€ de memoire). La mienne a lâchée à 66000, heureusement sous garantie
Sinon elle est bien équipée et entretenue chez BMW. Donc peu de risque sur la voiture.
As tu comparé le prix par rapport à la côte ?
Si tu es prêt à sacrifier un peu de liberté pour te sentir en sécurité, tu ne mérites ni l'une ni l'autre.
Si tu aimes les coloris dis papy, why not.
Mais je plussoie avec Durango sur le Xdrive. Si pas nécessaire, mieux vaut s'aventurer sur une version sans Xd.
Effectivement le X-drive peut être sujet à problème.
On ne veut pas faire peur au futurs acquéreurs de ce mode de transmission car beaucoup de possesseurs n'ont pas de problèmes.
Une monte pneumatique au carré de pneus étoilés, avec une usure identique des quatre pneus devrait déjà être un gage de sérénité.
Une absence de secousses aussi minime soit-elle lors d'une accélération en 2ième, voir en 3ième vitesse en sortie de virage devrait également rassurer sur l'état de santé de la boite de transfert.
Peut-être a-t-elle déjà été changé?
Etant donné que le problème est reconnu par BMW, en Allemagne par exemple, prise en charge complète jusqu'à 150000km avec des pneus étoilés of course, 70% au-delà: comment se comporterait BMW France? je ne sais pas.
Le fabricant de la BT dit vidange à 80000km, BMW dit pas de vidange, et n'a pas prévu de bouchon au point bas au contraire de Porsche par exemple.
Sauf qu'une huile devenu mauvaise associé peut-être à des pneus mal gonflé, ou d'usure différente, ou de circonférence différente va user les lamelles, donc créer des à-coup. Idem pour le moteur électrique de commande de la BT (module couple longitudinal) qui peut casser au niveau des cannelures d'entrainements.
En espérant de ne pas t'avoir trop refroidit pour l'achat de cette belle bien équipée.
Merci pour vos avis, du coup je vais me rabattre sur une 120d xdrive phase 2 .la version sport, j’ai peur que le confort soit plus ferme que la Urban chic, votre avis?
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c'est un défaut connu sur les f30, certaines tiennent d'autres lâche 
et la facture est salée (environ 4000€ de memoire). La mienne a lâchée à 66000, heureusement sous garantie 
