Hyundai IONIQ6...la berline streamliner.

[Angelo13]

Bonjour à tous et à toutes,

Hyundai commercialise pour la fin 2022 une nouvelle berline 100% électrique, la IONIQ6 qui reprend châssis et motorisation de la récente IONIQ5.

Directement inspirée du concept car Hyundai Prophecy de 2020, l’Ioniq 6 prendra donc la forme d’une grande berline haut de gamme électrique conçue sur la plateforme eGMP et qui proposera deux motorisations, chaque fois associées à une batterie de 73 kWh. L’entrée de gamme fera appel à un seul moteur électrique pour une puissance système de 218 ch tandis que la version supérieure exploiter un second propulseur électrique pour une transmission intégrale et une puissance supérieure à 300 ch. Dans tous les cas, l’Ioniq 6 devrait offrir une autonomie de l’ordre de 500 km. Probablement selon la norme WLTP, donc on pourrait tabler sur plus de 400 km réels.

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ilees.html









Prix et info techniques encore inconnus...présentation complète le 14/15 juillet 2022.

A titre perso je suis totalement fan de la proposition et de ce postérieur inspiré des 911...pour une fois ce n'est pas un SUV.
je suis tout de même conscient du design clivant qui ne plaira pas à tout le monde.
visiblement pas de hayon et une longueur de 4m86 qui risquent fort d'être rédhibitoires pour beaucoup d'acheteurs potentiels.
un modèle qui ne pourra rivaliser avec les tesla en terme de perfs mais qui offre la possibilité de rouler "différent".

Un modèle qui pourrait me faire basculer dans le monde des voitures à piles pour lequel je ne suis pas encore prêt!

[Angelo13]

Voici quelques infos techniques:

La berline électrique sera proposée avec des batteries de 53 et 77,4 kWh. L’autonomie maximale est de 610 km.

Présentation de la Ioniq 6, acte 2 ! Deux semaines après les premières photos officielles, Hyundai donne enfin les informations techniques sur sa surprenante berline électrique. Celle-ci a un grand gabarit, puisqu’elle s’étire sur 4,86 mètres de longueur. Et si elle semble surbaissée, elle mesure quand même 1,50 mètre de hauteur.

La voiture est bien sûr basée sur la nouvelle plate-forme de Hyundai dédiée à l’électrique, la e-GMP. L’architecture étudiée pour ce type de motorisation permet de réduire les porte-à-faux et d’avoir ainsi un empattement XXL, à 2,95 mètres.

Point de surprise sur ce qui se cache dans les entrailles, la Ioniq 6 reprenant des éléments à la Ioniq 5. La grande batterie a ainsi une capacité de 77,4 kWh. Elle existe en version propulsion ou quatre roues motrices, cette dernière ayant un moteur sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 239 kW, soit 325 ch. Le couple maxi est de 605 Nm. Cette variante passe de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.

En entrée de gamme, la Ioniq 6 aura une batterie de 53 kWh. Avec des jantes de 18 pouces, et grâce à sa silhouette très aérodynamique, cette configuration promet de belles consommations, sous 14 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
À lire aussi Hyundai Ioniq 6 – Simon Loasby, responsable du design, nous la présente

Côté autonomie, Hyundai promet environ 610 km avec la grande batterie (en propulsion, jantes 18 pouces). Preuve de l’importance de la silhouette dans la performance énergétique, c’est une centaine de kilomètres de plus que la Ioniq 5. De série, la Ioniq 6 peut supporter les charges 400V et 800V. Avec une borne 350 kW, le plein de 10 à 80 % de la batterie prend 18 minutes. La voiture est dotée de la fonction V2L, qui permet de recharger grâce à la voiture des objets électriques !

La Ioniq 6 est la première voiture de Hyundai qui profite de mises à jour à distance. La planche de bord intègre deux écrans de 12 pouces. La voiture fera bien sûr le plein d’assistances à la conduite, avec notamment la conduite semi-autonome sur voie rapide. La gamme française n’est toutefois pas encore connue. La production commencera au cours du troisième trimestre 2022.

source: https://www.automobile-propre.com/hyund ... echniques/

Une version N serait aussi au programme, pour l'instant le nom de code est RN22e

Il y a deux moteurs, un sur chaque essieu, pour une puissance maximale de 430 kW. Cela donne 585 ch, une valeur que l’on retrouve déjà en série sur la Kia EV6 GT, qui reprend la même plate-forme e-GMP. Hyundai promet une vitesse de pointe de plus de 250 km/h. Pour ceux qui ont peur que cela pousse fort sans donner d’émotion, la marque a travaillé sur un système sonore (pour l’extérieur et l’intérieur) qui rend les accélérations plus démonstratives.
À lire aussi Hyundai Ioniq 6 : les premières informations techniques

Hyundai est conscient d’un défi à relever : obtenir le comportement sportif attendu d’un modèle N malgré le poids élevé, en raison de la batterie (on retrouve ici la grande batterie de 77,4 kWh). Pour cela, outre l’impression 3D utilisée pour certaines pièces afin de réduire le poids, la marque mise sur la distribution du couple entre les essieux. Cette RN22e est même capable de drifter. Le freinage a été adapté, avec des disques de 400 mm.

Côté look, les designers de Hyundai ont ajouté à la silhouette fluide de la Ioniq 6 des appendices aérodynamiques bien voyants, à commencer par le large aileron au-dessus du coffre. Les ailes ont été gonflées, donnant naissance à des fentes avant et après les portières. Au niveau de la proue, la large bouche semble prête à racler le bitume. Pour renforcer le côté bestial de l’auto, les optiques ont été affinées.

source automobile-propre.com

585chx/740nm de couple, ça commence à causer...rappelons que le kia EV6 GT équipé du même moteur est annoncé pour 3.5s au 0-100.
La Ioniq6 plus aérodynamique pourrait gratter quelques dixième sur le même exercice, de quoi taquiner quelques tesla pour qui pourrait passer outre le look "matuvu" un peu trop tuning avec ce béquet insolent

[Thomas]

Sur la version classique j'ai du mal avec l'arrière fuyant mais l'aérodynamique semble avoir pris le dessus sur le design. A voir en vrai pour mieux se rendre compte.

Sinon techniquement je pense que Hyundai est au point pour les voitures électriques.

[Angelo13]

Le design va être clivant c'est certain, selon les angles c'est plus ou moins réussi...perso j'adore le 3/4 arrière mais moins le 3/4 avant par exemple.
Comme tu dis Thomas, ils ont donné priorité à l’aérodynamisme et si cela se confirme aux niveaux de la conso électrique, on pourra dire que c’était plutôt un bon choix.

J'aime bien les SUV mais le tout SUV est aussi critiquable que le tout diesel d'il ya quelques années. Les berlines ont encore du sens et je trouve cette proposition de hyundai très bien venu. Ils ont la techno et commencent à avoir une image très positive et moins exotique-low cost.

Après on va attendre d'avoir le prix final et les résultats des premiers test car pour concurrencer une model 3 il va falloir faire preuve de sacrés qualités avec un prix bien placé!