Note sur le chassis M adaptatif de BMW (texte valable pour l’Active Tourer Série 2 U06 par exemple)
Ceci est le résumé de mes propres recherches et lectures sur Internet* ainsi que des quelques discussions avec des mécaniciens BMW sur la question de savoir quels sont les éléments mécaniques qui ont été changés liés à cette option sans préoccupation des aspects esthétiques d’extérieur ou d’intérieur. Le contenu de cette note n’est en aucun cas validé par le constructeur ou issu d’une correspondance officielle de la Marque. Son seul mérite est d’exister afin de recueillir des confirmations, invalidations ou compléments de lecteurs avertis. Elle reflète une compréhension personnelle sur la question que les commerciaux des concessions de la Marque éludent très fréquemment par des réponses évasives et peu étayées (à leur crédit, il faut reconnaitre que l’intrication des options et leurs implications en termes de changement sur le véhicule, n’aide pas à la clarté et à la simplification comme le montrent les explications ci-après). Enfin, les appellations utilisées sont propres au territoire français (d’autres dénominations d’options peuvent être employées dans d’autres pays).
La suspension « AdaptativeM » de BMW (quelque fois appelée aussi « Select DriveM ») est une option possible dans le cas où la finition choisie n’est pas « MSport » comme par exemple pour une finition « Standard », « Luxury » ou « Business » et que l’on souhaite avoir un chassis caractérisé sportif. A contrario, la finition « MSport » s’accompagnant toujours du chassis modifié M adaptatif, l’option « omission suspension DirectDrive » permet d’obtenir un chassis de série ou standard et notamment pour ceux qui souhaiteraient bénéficier des éléments d’esthétique extérieur et intérieur liés à cette finition mais sans avoir un chassis rabaissé avec des suspensions raffermies, recherchant donc plus de confort dans toutes les situations.
Le chassis AdaptativeM ou Direct Drive est un chassis qui est rabaissé de 15mm par rapport au chassis normal (sauf pour les modèles Plug-in Hybrid 225e xDrive et 230e xDrive livrés sans abaissement de la garde au sol). Ce rabaissement est créé par des ressorts avant et arrière plus courts. Ce serait donc les premiers éléments mécaniques qui aient été changés par rapport au chassis standard dit de « série ». De plus il s’adapte automatiquement par programme/logiciel en fonction de l’état de la route (dégradé ou pas), du style de conduite du conducteur (rapide ou non). En aucun cas, l’utilisateur pourra lui même régler le chassis (hauteur, fermeté) en fonction de ses envies de conduite ou de ses souhaits du moment. En d’autres termes, le réglage des suspensions n’est pas directement lié au choix du conducteur grâce aux modes de conduite dans l’écran d’infotainment du véhicule et ceci en activant la touche « myModes » sur la console centrale (contrairement aux commentaires de certains journalistes automobiles sur Youtube). Ces modes de conduite sont plutôt liés au comportement du moteur couplé à la boite de vitesses Steptronic, à son optimisation en termes de consommation (régime moteur, étagement des changements de vitesses), à l’ambiance intérieur (couleurs dans l’habitacle et du tableau de bord digital), entre autres (pour plus de détails, se référer au manuel utilisateur BMW - voir aussi ci-après les commentaires concernant la transmission). D’autre part, ce réglage adaptatif et automatique s’applique uniquement sur les jambes de suspension à l’avant. Ce serait donc le deuxième élément mécanique qui ait été changé. Les amortisseurs à l’arrière sont eux par contre identiques au chassis standard. Le programme AdaptativeM n’a donc aucune influence sur ces derniers.
La conséquence principale de cette option, est que le véhicule est livré avec un chassis rabaissé et une suspension auto-régulée sans que le conducteur puisse faire quoi que ce soit. Si l’utilisateur perçoit cette suspension comme trop ferme, rien ne va lui permettre de la rendre plus souple (sinon de façon indirecte, à désélectionner le mode de conduite « Sport »). Si au contraire, l’utilisateur a une conduite plutôt « dynamique », un chassis rabaissé couplé à une suspension plus ferme va apporter un agrément de conduite indéniable avec un véhicule moins sujet au roulis ainsi qu’une tenue route plus marquée procurant un sentiment de sécurité accru. L’Active Tourer Série 2 étant un véhicule type « monospace » à vocation familiale, on pourra donc se poser la question de l’intérêt de ce type de chassis surtout dans le cas des motorisations à puissance contenue (modèles 218d, 218i, 220d, 220i).
En ce qui concerne le chassis standard, les jambes de suspension à l’avant ainsi que les amortisseurs à l’arrière sont réglés en usine sur la chaine de production de façon à apporter un comportement routier dit de « confort » convenant à la plupart des situations et des conducteurs. Ce réglage, défini par le constructeur, est fixe et définitif. Il n’y a donc, dans ce cas, aucune adaptation automatique de ce comportement liée aux conditions de la route ou de la vitesse.
Enfin, il semblerait que la transmission soit aussi un élément mécanique qui ait été changé par rapport à la version standard sans que pour autant, il soit confirmé que ce changement soit directement lié à l’option de Suspension AdaptativeM. En effet lorsque le véhicule possède la finition MSport (avec ou sans l’option « omission de suspension DirectDrive »), il reste possible de modifier le comportement de la transmission grâce au bouton « myModes » lorsque le mode Sport est sélectionné dans les réglages. Dans ce cas, le boitier de crémaillère électrique procure une direction plus directe, plus sensible au sens contact entre le volant et la route. Donc le changement de comportement de transmission semble plus lié au choix de la finition (MSport dans ce cas) qu’à l’option de suspension AdaptativeM. Ce dernier point reste cependant à être confirmé.
*principales sources Internet: site officiel de BMW (
www.BMW.fr),
www.online-pieces.fr, analyses, tests et comparatifs effectués par les spécialistes automobiles sur Youtube (Caradisiac, le vendeur automobiles, l’Argus, etc…)
