MA-BMW.com

De nombreux éléments sont déjà présents ici, issus de magazines français, allemands et autres sites spécialisés, mais vu le nombre croissant de modèles de VE disponibles en France et en Europe comme du fait d’évolution et d’amélioration hard et soft des modèles existants, je me suis permis la création de ce sujet les récapitulant et les concentrant afin de pouvoir comparer les autonomies RÉELLES dans différentes conditions climatiques, clémentes ou hivernales, et à des vitesses « réalistes » …

Je publie une des dernières études publiées, qui fait un peu reference car réalisée en Norvège, seul pays où plus de 25% du parc roulant est électrique (>90% des VN) et par leur Automobile club : https://www.naf.no/elbil/elprix?leftColumn=Resultater



Et celle de l’Automobile Club allemand ADAC et suisse TCS:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/e ... test-2026/


Auto-Bild sur Autoroute à 130km/h stabilisé:
https://www.autobild.de/artikel/update- ... 59087.html

Tesla toujours en tête de la conso …

plus de 40% de perte d'autonomie l'hiver pour une technologie qu'on annonce mâture, ça interroge quand même !
Ca veux dire que je ne pourrais pas faire Aix-Megeve en roulant à 130 avec un iX3 donné pour 805 km !?!

L'absence de la TM3 RWD grande autonomie m'interroge. Alors que la CLA figure dans ce classement essentiellement SUV

Et les MG mentent le moins......

@gigiel13

tty13 a écrit : 05 févr. 2026, 20:44

plus de 40% de perte d'autonomie l'hiver pour une technologie qu'on annonce mâture, ça interroge quand même !
Ca veux dire que je ne pourrais pas faire Aix-Megeve en roulant à 130 avec un iX3 donné pour 805 km !?!

Déjà 805, c'est avec la configuration de base sans option et les jantes 20" moches (mais aéro).
Des que tu va taper dans les roues plus grandes et moins aéro ainsi que dans les options, le WLTP baisse jusqu'à 730 kms.
Et bien sur sur autoroute, tu ne pourras pas compter sur plus de 60% grand max du WLTP en hiver en partant à 100% et ensuite ce sera plutot 45% apres une recharge à 80.

Aix/Megeve via A51, c'est 360 kms. Mais tout n'est pas en autoroute et meme une partie est en montagne (bon, on dit qu'on regagne souvent en descente ce qu'on a perdu en monté et que ça s'equilibre sur une base normale).

Donc, en partant à 100% tu peux l'envisager mais la fin risque d'etre tendue. J'ai envie de dire : tout dépend de comment tu peux charger sur place. Si tu n'as pas de moyen de charge pratique, alors tu feras une grosse charge à 80% avant l'arrivée. C'est rien du tout si tu charges avec la techno 800v. Comme ça, tu es tranquille pour le "stockage" de la semaine et quand tu repars, tu n'es pas à sec et donc, tu pourras faire une charge tranquille le long du parcours. De toute façon, il y en a pour 4h30 de reoute. Donc un arret n'est pas superflu non plus.

L'electrique, c'est accepter de changer ses vieilles habitudes des runs de 900 kms.

Ces comparatifs ont le mérite d'exister. Par contre il ne faut pas trop leur accorder d'importance.

Les mesures sont faits en circulation réelle donc soumis aux aléas de la circulation pas toujours reproductible et dans des conditions climatiques également différentes.
Les conducteurs aussi peuvent être différents.

Tout ceci rend les comparaisons délicates, pas reproductibles.

Idéalement surtout avec les voitures électriques, on pourrait faire des tests à vitesse stabilisée, par exemple 90 km/h et 130 km/h idéalement dans des conditions climatiques de vent et de température identiques. Cela donnerait une bonne indication. Surtout que les accélérations et décélérations interviennent beaucoup moins dans la consommation d'un VE où énergie perdue en accélération est en grande partie récupérée à la décélération par récupération d'énergie (ce qui est lisse l'influence du poids, contrairement à l'aérodynamique).

Davidcentrale a écrit : 06 févr. 2026, 10:00

Déjà 805, c'est avec la configuration de base sans option et les jantes 20" moches (mais aéro).
Des que tu va taper dans les roues plus grandes et moins aéro ainsi que dans les options, le WLTP baisse jusqu'à 730 kms.
Et bien sur sur autoroute, tu ne pourras pas compter sur plus de 60% grand max du WLTP en hiver en partant à 100% et ensuite ce sera plutot 45% apres une recharge à 80.

Aix/Megeve via A51, c'est 360 kms. Mais tout n'est pas en autoroute et meme une partie est en montagne (bon, on dit qu'on regagne souvent en descente ce qu'on a perdu en monté et que ça s'equilibre sur une base normale).

Donc, en partant à 100% tu peux l'envisager mais la fin risque d'etre tendue. J'ai envie de dire : tout dépend de comment tu peux charger sur place. Si tu n'as pas de moyen de charge pratique, alors tu feras une grosse charge à 80% avant l'arrivée. C'est rien du tout si tu charges avec la techno 800v. Comme ça, tu es tranquille pour le "stockage" de la semaine et quand tu repars, tu n'es pas à sec et donc, tu pourras faire une charge tranquille le long du parcours. De toute façon, il y en a pour 4h30 de reoute. Donc un arret n'est pas superflu non plus.

L'electrique, c'est accepter de changer ses vieilles habitudes des runs de 900 kms.

Aix-en-Provence- Mégève c'est 420 km en passant par l'A7 puis l'A49 et l'A43.
Donc ça me semble impossible sans recharge intermédiaire. Sur place, je suis en chalet sans borne.
J'ai choisi la config avec autonomimaximale, donc les jantes en 20 pouces moches, comme tu dis !
Plus ça va, et plus je me dis que c'est une connerie, cet iX3 !

Quand tu fais le parcours sur Maps, tu t'aperçois que payer l'autoroute de bout en bout via l'A7 est une connerie. D'autant que l'A7 est souvent limitée à 110 et meme 90 dans le secteur de Valence.

En electrique, il faut considérer le kilometrage. Selon Maps, tu mets à peu pres le meme temps via l'A7 que via l'A51. Mais tu as 60 kms de moins. Et ces 60 kms c'est ce qui change tout. 60 kms sur un iX3 en usage autoroute/route montagne, c'est probablement autour de 15% de batterie économisée.
C'est ce qui fera la difference entre un arret tres court d'un coté et un arret plus long de l'autre. Résultat tu mettras bien plus de temps via l'A7 que l'A51. En plus, probablement moins de bouchons coté A51 que A7. Et le décor est tout autre entre magnifiques montagnes d'un coté et vallée du Rhone chimique de l'autre.

Tu as 29 EUR de péage via A51 et 42 de l'autre. De quoi payer la recharge sans probleme.

Mouais... Le fait que l'A51 soit interrompue sur environ 100 km (route de Lus-la-croix-haute), c'est carrément chiant s'il y a de la circulation (et pire si c'est enneigé).
Après avoir essayé ce parcours et l'Italie, finalement je préfère passer par le Rhône (mais je suis toujours en vt Diesel, je n'ai pas de réf. ve).

Numéro très intéressant d’Auto-Plus ce jour pour plusieurs articles, dont l’essai du TMY d’entree de gamme … et ce recap:

Davidcentrale a écrit : 06 févr. 2026, 11:33

Quand tu fais le parcours sur Maps, tu t'aperçois que payer l'autoroute de bout en bout via l'A7 est une connerie. D'autant que l'A7 est souvent limitée à 110 et meme 90 dans le secteur de Valence.

En electrique, il faut considérer le kilometrage. Selon Maps, tu mets à peu pres le meme temps via l'A7 que via l'A51. Mais tu as 60 kms de moins. Et ces 60 kms c'est ce qui change tout. 60 kms sur un iX3 en usage autoroute/route montagne, c'est probablement autour de 15% de batterie économisée.
C'est ce qui fera la difference entre un arret tres court d'un coté et un arret plus long de l'autre. Résultat tu mettras bien plus de temps via l'A7 que l'A51. En plus, probablement moins de bouchons coté A51 que A7. Et le décor est tout autre entre magnifiques montagnes d'un coté et vallée du Rhone chimique de l'autre.

Tu as 29 EUR de péage via A51 et 42 de l'autre. De quoi payer la recharge sans probleme.

En passant par l'A51, il y a de la route et le temps de parcours est beaucoup plus aléatoire et si le mauvais temps est de la partie, c'est carrément la loterie.
Je me fous complètement du coût du péage ou de la recharge.
La solution autoroute tout le long est beaucoup plus reposante et je pars hors vacances scolaires donc pas de problème de gros bouchon.
Plus je lis les contraintes sur un trajet en VE, et plus je me dis qu'il faut encore attendre 4 ou 5 ans pour passer au VE.
Je ne suis personnellement pas disposé à changer mes habitudes de déplacement.
C'est peut-être surmontable mais il y a déjà bien assez de choses qui me gavent au quotidien pour que j'évite d'en rajouter une, évitable. elle !
Je précise bien que je me fous totalement des aspects financiers.

Du coup, pourquoi avoir commandé un iX3 ?

mrj a écrit : 06 févr. 2026, 11:48

Mouais... Le fait que l'A51 soit interrompue sur environ 100 km (route de Lus-la-croix-haute), c'est carrément chiant s'il y a de la circulation (et pire si c'est enneigé).
Après avoir essayé ce parcours et l'Italie, finalement je préfère passer par le Rhône (mais je suis toujours en vt Diesel, je n'ai pas de réf. ve).

J'ai déjà pris cette route plusieurs fois mais seulement l'été et uniquement dans le sens de la remontée. Alors oui, ça peut etre un peu chiant quand tu te retrouves derriere un camion. Mais finalement pas plus que cette putain d'A7 souvent saturée et sans vraie alternative (déjà essayé de prendre par la N7, 0 gain de temps possible mais au moins c'est gratuit ).

Apres, perso, j'ai arreté d'envisager la route comme un run chronométré et ce meme avant le VE.

Cette année, pour faire Paris Meribel, on a carrément fait halte à Beaune à l'hotel ou il y a des bornes Electra. Ca nous a permis d'éviter l'arrivée en station à 1h du matin tout en évitant le trafic du samedi. Du coup, 2 étapes de 340 kms chaque, parfait pour arriver détendu.
1 seul petit arret de 5 minutes à Ionity La reserve pour atteindre Beaune. Recharge 15-80 en arrivant à l'hotel puis 80-100 le lendemain matin pendant le petit déjeuner (royal et local dans cet hotel) pour ensuite aller jusqu'à Albertville ou le temps de charger j'ai fait quelques courses de frais à Intermarché pour les vacances, donc sans perte de temps. Ainsi, j'ai pu laisser ma voiture toute la semaine avec 59% de batterie.

Davidcentrale a écrit : 06 févr. 2026, 13:00

Du coup, pourquoi avoir commandé un iX3 ?

Hé bien, je me pose encore la question !
Je devais être euphorique ou déprimé !
J'ai trouvé la ligne très réussie et les loyers sont compétitifs.
J'avais fait le tour des autos neuves et absolument rien ne me tentait.
Je ne veux pas d'hybride.
Je cherchais un bon gros diesel mais il n'y a plus rien.
La serie 5 G61 ne me plaît pas, il n'y a même plus la vitre de hayon s'ouvrant séparément et la politique optionnelle des packs mis en œuvre par BMW est lassante : on se retrouve avec 1000 trucs inutiles !
Bref, j'ai eu un accès de faiblesse.
Je regarde désormais des occasions mais on ne trouve plus de gros diesel vraiment récents. Il faut se rabattre sur des véhicules sortis entre 2020 et 2022.
J'attends quand même d'essayer l'iX3 mi mars pour résilier ma commande. ... ou la garder et vendre immédiatement la voiture.

Davidcentrale a écrit : 06 févr. 2026, 13:08

Cette année, pour faire Paris Meribel, on a carrément fait halte à Beaune à l'hotel ou il y a des bornes Electra. Ca nous a permis d'éviter l'arrivée en station à 1h du matin tout en évitant le trafic du samedi. Du coup, 2 étapes de 340 kms chaque, parfait pour arriver détendu.
1 seul petit arret de 5 minutes à Ionity La reserve pour atteindre Beaune. Recharge 15-80 en arrivant à l'hotel puis 80-100 le lendemain matin pendant le petit déjeuner (royal et local dans cet hotel) pour ensuite aller jusqu'à Albertville ou le temps de charger j'ai fait quelques courses de frais à Intermarché pour les vacances, donc sans perte de temps. Ainsi, j'ai pu laisser ma voiture toute la semaine avec 59% de batterie.

Ah oui, on y était la même semaine (moi, aux Ménuires). Elle était mieux que prévue, finalement (juste pas skié le mercredi et pas beaucoup le vendredi, à cause de la neige/le brouillard, mais j'avais peur que ce soit comme ça toute la semaine).
J'ai environ 600 km par le Rhône depuis la côte sud-est. On fait le trajet le samedi et on s'arrête déjeuner à Grenoble pour arriver en station vers 15h30 (histoire d'éviter les bouchons d'Albertville / Moûtiers).
Au retour, le samedi suivant, on s'est arrêtés chez des copains vers Grenoble à déjeuner, puis retour chez nous.
Là, je pars avec le plein et je refais un plein seulement au retour à la pause, mais je pense qu'en ve, je pourrais faire à peu près pareil, à condition de faire coïncider les pauses avec un point de charge (peut-être un arrêt supplémentaire à l'aller pour arriver en station batterie chargée ?).

"Plus je lis les contraintes sur un trajet en VE, et plus je me dis qu'il faut encore attendre 4 ou 5 ans pour passer au VE.
Oui, j'en suis là aussi.

"... la politique optionnelle des packs mis en œuvre par BMW est lassante : on se retrouve avec 1000 trucs inutiles !"
Amen !

"J'ai trouvé la ligne très réussie ...."
Euh, là par contre ...

On a quitté Beaune à 8h00 du matin. A6/A46/A43. Arret fromage pour faire une grosse fondue dans la semaine à la fromagerie de Gilly sur Isere. Malheureusement on a perdu un temps fou à la fromagerie car y'avait un monde pas possible et seulement 2 vendeuses un samedi. On ne m'y reprendra pas. Y'avait une mamie, j'ai cru qu'elle montait une fromagerie chez elle !! Bref, pour prendre 4 boites de fromages en copeaux déjà prets, j'ai perdu un temps fou. Et ensuite, 30 minutes, le temps de la charge, à Intermarché Albertville. (au retour, on est passé devant, y'avait une putain de queue aux pompes à essence.

En revanche avec ma charge de l'aller, j'ai pu faire le retour jusqu'à Lyon mais je n'ai pas choisi la bonne station Electra. A St Priest. Un samedi apres midi dans une zone commerciale, mauvais plan. Je n'ai pas attendu à la borne mais perdu 20 minutes dans le merdier commercial. Cette station sera black listée desormais si j'y passe à une heure ou tout le monde va faire ses achats.

Stef_120 a écrit : 06 févr. 2026, 14:33

"Plus je lis les contraintes sur un trajet en VE, et plus je me dis qu'il faut encore attendre 4 ou 5 ans pour passer au VE.
Oui, j'en suis là aussi.

"... la politique optionnelle des packs mis en œuvre par BMW est lassante : on se retrouve avec 1000 trucs inutiles !"
Amen !

"J'ai trouvé la ligne très réussie ...."
Euh, là par contre ...

Attendre 4 ou 5 ans, c'est généralement l'argument de ceux qui ne veulent pas changer. Car dans 4 ou 5 ans, vous vous direz toujours qu'il vaut mieux attendre car il y aura toujours mieux apres.
Ca s'applique à plein de domaines d'ailleurs, surtout quand c'est du techno bien sur.
Surtout quand au final, on s'aperçoit que la révolution n'arrive jamais vraiment. C'est plutot du touche par touche. Et on peut citer des tas d'exemples en la matiere. Telle que les batteries 4680 de Tesla, les semi-solides puis solides.... Toute grosse nouvelle technologie demande un certain temps pour arriver sur le marché et etre fiable. CE qui est actuellement sur le marché est déjà plutot fiabilisé. Mais ce qui va arriver devra affronter la réalité de la production à grande échelle. Du coup, dans 4 ou 5 ans, faudra t-il se jeter sur les dernieres technos de batteries prometteuses en poids/densité mais pas forcément fiable ou bien sur une techno certes moins moderne mais fiabilisée ? Un débat vieux comme le monde.