Vente de VN : Part des VE

[klawal]

Le dernier tableau ci dessus (page précédente) est le mois de sept 2022 et non l'année entière

Le part de l'électrique pur (sans hybride) pour 2022 en France, d'après le site officiel et d'un peu plus de 13 %

[330dMPerf]

comme précisé, l’Anne 2022 n’est pas officiellement encore synthétisée : il faut cliquer sur les liens… aller chercher les données mensuelles et faire les calculs, avec chiffres du Ccfa
je ne peux pas tout mettre en capture d’écran et tout calculer… alors que ce qui m’intéressait c’est de voir que plus d’une voiture neuve sur 2 est acheté par des personnes NON-physiques! qui vu la fiscalité semble achèter des essences voire des hybrides….

[330dMPerf]

Paru dans l’auto journal, ces chiffres pour janvier 2023… pas tout à fait les mêmes que les « officiels » cités plus haut…


Et dans l’auto-journal, concernant les modèles achetés, et qui les achète, particuliers ou non !
La Dacia Sandero est n°1 chez les particuliers, la 208 de justesse devant au global !
Et il n’y a pas de BMW …. Aucun modèle n’aurait été vendu à plus de 4400 exemplaires, sur les plus de 45000 vendues en France en 2022? …
Oh, oh, on fait vraiment partie des Happy Few!
je doute donc de la véracité ou de la complétude de ces données !

[waterloo]

Au sujet des VE, en Allemagne et en France, baisse des ventes en janvier 2023 par rapport à la même période de 2022... hé oui, les subventions ont dmiminué

[labo]

Sympa d'avoir toutes ces données, mais difficile d'interpréter correctement et en tirer des conclusions.
Par exemple, en Belgique, les ventes des hybrides rechargeables ont été dopées au dernier trimestre 2022 suite à une baisse d'avantages fiscaux pour les sociétés en 2023. Il n'y aura plus du tout d'avantages fiscaux pour les hybrides rechargeables à partir du 1er juillet 2023.
Nous aurons donc eu un gros boom des ventes fin 2022 et début 2023 .

On constate clairement que les ventes sont dopées par les avantages ou bonus, il y a clairement un effet d'aubaine.
Malgré cela, la vente de thermiques (tout confondu) reste majoritaire à 85 %.

[Davidcentrale]

@330dMPerf ton classement c’est celui des ventes à particuliers. Or BMW vend majoritairement aux sociétés.

La série 1 a été vendue à un peu plus de 8000ex au total et est classée 45eme tous canaux confondus. Ensuite c’est le X1.
La C4 est en bas de ce classement au niveau des particuliers mais serait 22eme environ en comprenant les ventes pro. (Beaucoup de ventes aux loueurs à mon avis).
Par contre la 208 ne dépasse pas de peu la Sandero mais de 20000ex.

[330dMPerf]

@Davidcentrale merci pour ta perspicacité !
Je me suis très mal exprimé :
- ce tableau si je comprend bien l’intitulé, cumule ventes au particulier et aux autres (en bleu clair, donc NON-particuliers= Sociétés, dont loueurs et collectivités publiques ou assimilées), mais effectué le classement uniquement sur le nombre d’immat des particuliers .
- il y a effectivement 24000 208 immatriculées l’an dernier de plus que de Dacia Sandero, dont les 54766 achats par des particuliers sont dépassés par les 57242 achats de 208 par des NON-Particuliers, comparaison « douteuse » qui souligne la réelle attractivité de Dacia pour les personnes physiques!

Par contre, les chiffres que tu avances pour BMW, comme AutoPlus font état de plus de 25000 pour Mini et 45000 immats pour BMw, donc sur 8135 X1…plus de la moitié ont été achetés par des personnes morales,…(et 3/4 des 308 et 3008 aussi)

Vraiment le marché français et la fiscalité qui concerne plus d’une immat neuve sur 2 ….

[Davidcentrale]

Dacia ne vend que très peu aux sociétés. Le low-cost dans ce domaine a plus de mal à passer. Alors que les particuliers sont plus regardant sur le prix. Et la situation actuelle renforce encore Dacia. La Sandero est l’achat typique d’une seconde voiture du foyer. Et les tickets d’entrée des gammes 208-Clio-Polo and co font fuir les clients vers la Sandero. D’autant qu’avant, il était possible d’avoir une bonne remise là où Dacia n’en faisait pas, ce qui souvent réduisait l’écart de prix et pouvait faire pencher la balance vers un produit mainstream. Les prix ayant bien grimpé sur ces modèles et les remises réduites à peau de chagrin, les gens finalement optent plus pour une Sandero en finition haute qu’une 208 ou Clio entrée de gamme plutôt indigente. Le fameux value for money.

[Steph]

Les ventes de diesel s'écroulent, aussi bien en neuf qu'en occasion.

Nous avons tous des proches ou des potes qui ont des véhicules diesel HdG récents qu'on ne souhaite pas leur reprendre et qu'ils n'arrivent pas à vendre par eux même.

Le full électrique devient crédible avec des autonomies en forte hausse (3-400km/charge), des réseaux qui se développent de manière un peu anarchique mais qui se développent quand même, et surtout un coût d'entretien réduit.

Les loueurs de longue durée risquent d'avoir de mauvaises surprises concernant les valeurs résiduelles anticipées des nombreuses Audi et BMW mazoutées qu'ils vont devoir passer en parc occasion.

Avec l'entrée en vigueur de plusieurs ZFE de province en France début 2024, la demande en VE d'occasion devrait être soutenue.

[TFA]

Certains pays étrangers seront très heureux de reprendre à bon prix les diesel vieux et moins vieux qui ne pourront plus rouler chez nous