Fonctionnement XDrive sur hybride?

[Jazz]

Bien vu pour mon joujou du week-end

Mais tu as un très beau jouet également… cependant je suis très curieux, vu la ville… c’est une MG (une vrai).
Mais l’intérieur me fait penser à une MGA mais le volant et le logo du volant me font penser à autre chose,,,

En tout cas très très belle auto. Avec un intérieur dans un état superbe…

C’est typiquement le genre d’auto que j’adore… les decenie suivante me plaise moins… quoi que là tf était superbe en son temps

[Tom29]

Belle déduction, ce n’est pourtant pas une MG (midget) mais sa soeur jumelle, Austin Healey Sprite, d’où le logo qui t’intriguais

[Jazz]

Que suis je bête, je n’avais pas pensé à l’Austin Harley … elle aussi est trop belle,
J’adore ce genre d’auto.
Plus tard je me verrais bien prendre une tr3 dans le même genre. Mais les prix flambent et je n’ai plus de place pour ranger les voitures a l’abris…

En tout cas très très belle auto

[JVB]

Salut à tous ! Je viens de me taper les 4 pages de ce topic sur le forum, et je dois dire que ce n'est malheureusement toujours pas clair pour moi ...

Jai une 330e Touring Plugin hybride XDRIVE 2023.

Et je ne suis toujours pas certain de quand est-ce que je suis vmt en 4x4 ou uniquement en traction ou en propulsion, de comment est-ce que le moteur elec / thermique est geré...

Est-ce qu'entre-temps, quelqu'un à trouvé ZE info claire limpide & CORRECTE sur le fonctionnement répartition thermique / hybride & xdrive ? :-) Merci d'avance & belle journée à tous !

[mrj]

Sur la 330e, si je ne dis pas de bêtise, tu es en 4x4 permanent xDrive, comme sur une 330i/d xDrive.
Il y a un moteur électrique entre le 4 cylindre thermique et la boîte automatique ZF8, ainsi qu'une batterie spécifique pour ce moteur électrique. Ce moteur électrique entraîne donc la chaîne cinématique classique.

Le dispositif xDrive ne change pas = embrayage multidisques à glissement permanent, qui peut reporter 50% du couple à l'avant (embrayage fermé) à rien du tout à l'avant (embrayage ouvert), l'arrière étant toujours en prise.
Tu n'es donc jamais en traction, rarement en propulsion pure (le xDrive est prévu pour varier en continu, en gros, en fonction de l'adhérence).
(En roulage nominal, si c'est comme sur la thermique, tu dois avoir quelque chose comme une répartition 40% devant, 60% derrière.)

[Philfazer]

Je pensais qu'en temps normal par exemple sur autoroute on est à 100% en propulsion

[mrj]

Sur les thermiques, il y a une vitesse à partir de laquelle le xDrive est ouvert (donc propulsion), mais je crois que c'est assez élevé (genre 160km/h), je ne sais plus.
Et je ne sais pas si c'est réglé différemment sur une hybride.

[Philfazer]

C'est uniquement le différentiel de vitesse entre l'arbre avant et l'arbre arrière qui permet d'embrayer ou de débrayer l'embrayage multidisque qui relie les deux arbres. Tant que les roues AV et AR (les deux arbres de transmission) sont à la même vitesse, l'embrayage et débrayé et on est 100% sur l'essieu AR d'un XDrive propulsion (Série et X : 3, 4, 5, etc...) et 100% sur l'essieu AV d'un XDrive Traction (Série et X : 1, 2, etc...)

[Philfazer]

En gros si ça patine on est en XDrive et sinon on est en SDrive

[Philfazer]

Ca c'est pour le thermique mais je ne sais pas avec un moteur électrique sur la transmission.

[klawal]

intelligente Allradantrieb

Die besondere Fähigkeit des von BMW im Jahr 2004 erstmals eingeführten variablen Allradantriebs besteht darin, sowohl die Traktion und damit auch die Dynamik und Sicherheit spürbar zu fördern. In normalen Fahrsituationen verteilt der permanente Allradantrieb die Kraft des Motors im Verhältnis von 40 : 60 auf die Vorder- und Hinterachse. Auf jede Veränderung der Straßenverhältnisse oder der Fahrsituation reagiert das System schnell, präzise und variabel mit einer veränderten Verteilung des Antriebsmoments in Längsrichtung.

Pour les thermiques type propulsion, la répartition est de 40:60 en usage normal, et non 0:100.
Pour les thermiques type traction, le fonctionnement normal est 100:0

J’imagine qu’il en est de même en hybride

[Philfazer]

Effectivement c'est 40-60 en temps normal pour les propulsions . Ce n'est qu'en cas de situation extrême que le xdrive associé au DSC permet de basculer 100% du couple sur l'essieu AV.

[mrj]

C'est ce que je disais sur la répartition (et le mode propulsion pure à haute vitesse)...
Pour être complet, sur xDrive architecture propulsion, le 100% à l'avant est une vue de l'esprit car l'arrière est toujours en prise, donc les roues arrières sont toujours entraînées.
Avec le xDrive totalement fermé, on a donc une répartition 50/50 av/arr en sortie de dispositif, et on n'a 100% de couple efficace à l'avant que si l'adhérence arrière est parfaitement nulle (donc que les roues arr glissent sans frottement). Par contre si le xDrive est totalement ouvert (e.g. haute vitesse), on a bien une répartition 0/100 av/arr en sortie (les roues avant ne sont pas entraînées du tout) et vraiment 100% de couple efficace à l'arrière.

[klawal]

@mrj
+1
C’est exactement ça
On a eu il y quelques années de grandes discussions sur ce sujet

[mrj]

Oui !

[Naavis]

Hello,

Avec l'arrivée des flocons (enfin) et l'approche du ski je me pose un peu sérieusement ces questions. Venant d'un VW 4motion avec transmission "classique" vers les roues arrières, je sais que mon X1 25e est différent.
Après la lecture de ce forum et diverseses autres pages internet je n'arrive pas à savoir quel est le mode le plus adapté quand les conditions sont glissantes ? (j'ai 4 pneus neige sur le X1)

* Individual (avec ou sans choix de "desactiver ELECTRIC") ? J'ai plutôt envie de ne pas être qu'en simple propulsion électrique qd cela devient glissant quand "avant" avec la VW j'étais en 4motion sans avoir à toucher qqch (et en mode "neige" en tourant une molette sur ce mode)
* Sport : a priori le moteur thermique + électrique fonctionnent tout le temps ... mais bon 245ch pour évoluer doucement ça me semble peu nécessaire voir clairement inadapté.
* Efficience : je laisse de coté

Pour disposer d'assez de batterie pour monter en station, j'ai vu que le mode "maintient de charge" serait adapté, comme ça j'ai tout le temps de la batterie en réserve. Ca ne me dérange pas de rouler avec ce mode même si cela consomme un peu plus d'essence.

Merci pour vos retours d'expérience / avis.

[ficelle36]

Pour circuler sur la neige, tu as l' "Assistant de démarrage"

Principe
L'assistance au démarrage offre la meilleure traction possible dans certaines situations sur sol instable, comme dans la neige ou le sable.
Cette fonction assure une propulsion maximale dans la plage de vitesses basse en cas d'adaptation de la stabilité de marche.

Activation/désactivation de l'assistant de démarrage
Pour activer ou désactiver l’assistant de démarrage, sélectionner le chemin d'accès suivant :
Menu Applications / « Véhicule » / « Réglages de conduite » / « Propulsion et châssis » / « Activer une seule fois l'assistant
de démarrage ».

L'assistant de démarrage est actif jusqu'à la désactivation dans le menu ou au changement de mode de conduite.


Concernant le "Maintien de la charge"

Maintien du niveau de charge
Si la quantité de carburant est suffisante, le niveau de charge actuel de la batterie haute tension peut être maintenu et économisé pour un trajet ultérieur.
1. Sélectionner le chemin d'accès suivant :
menu Applications / « Véhicule » / « Réglages de conduite » / « Propulsion et châssis » / « Activer le "maintien état de
charge" une fois ».
2. Sélectionner le réglage souhaité.

Si tu as selectionné ce mode, ta voiture va passer toute seule de l'electrique au mode thermique suivant la vitesse, la position de l'accélerateur, etc......
Tu verras la charge de ta batterie legèrement augmenter ou diminuer suivant le profil MAIS en aucun cas ce mode ne rechargera ta batterie donc pas de surconsommation du moteur thermique. Pour rappel, il n'est pas possible de recharger en roulant sa batterie.

[Naavis]

Ok merci pour le détail mais l'assistant de démarrage est une chose mais quid du "roulage" normal ? Par eemple pour monter tranquilement en station sur une route enneigée ?

Pour le maintient de charge : ok pour le fait qu'il fait comme son nom l'indique : "maintenir" la charge, mais dans ce mode la voiture est en traction essentiellement et active l'électrique quand nécessaire ou l'inverse ?