Trouvée ;-) g31 530xd LCI 2021 M-sport

[Manu84]

Je paie 649 chez Direct Ass.
Véhicule de remplacement zéro km, 474€ de franchise, zéro sur bris de glace.
Bonus 50% depuis plus de 12 ans.
J’ai eu un sinistre Pare-brise et un autre sinistre .
J’étais à 574 l’année d’avant.

[delirium]

Est ce que direct assurance a bien traité tes sinistres ?

[Manu84]

Le pare-brise c’est Mondial pare-brise qui a tout fait. Je n’ai même pas fait de déclaration.
L’autre c’est plus compliqué. Un tiers a déclaré que je l’avais heurté, ce qui est faut.
J’ai un const d’huissier et un recours contre L’assurance par médiateur depuis des mois, sans nouvelle…

[delirium]

Alors ça sera chez Direct Assurances : 811€ pour la couverture max et 980€ de Franchise
Dommage j'aurai préféré m'assurer chez AXA chez mon ami qui assure la 911. Il a de super conditions mais sur certaines auto les assurances font un bloquage.
Chez lui c'etait presque le même prix mais avec 2200 de franchise et moins d'options et de garanties
Hier le devis de Groupama : 1800€ !!

Je la récupère demain soir

[330dMPerf]

Tentes chez Allianz « prestige » chez assureurs spécialisés Porsche, premium (TOLEDE -Audrey où je suis assuré depuis 2018 et mes 5) avec des excellents tarifs et couvertures que j’ai plusieurs fois utilisées
Pour tous déplacements Pro j’étais à moins de 1200€

[delirium]

C'est bon j'ai trouvé chez Direct Assurance à 811€ pour la 530.

Quant à Allianz, mauvaise experience : j'étais chez Sarrut (agent Allianz spécialisé Porsche) pour la 911
Compétitifs au début mais ensuite 20% d'augmentation tous les ans.
Je suis passé chez AXA à Perpignan qui est super compétitif sur les 911 pas trop récentes

[phirag]

@delirium
1800 euros d assurance mais combien de franchise ?
De mémoire c était autour de 500.
De toute façon si l assurance coûte pas cher la franchise, oui et inversement

[delirium]

Voilà elle est à la maison à la place de la 3008.
150 km de voie rapide et autoroute.
1eres impressions :
Quel confort !
Les sièges confort portent très bien leur nom. Les suspensions sport sont très confort et filtrent super bien (au moins en roues 18)
La conduite autonome marche super bien : on peut garder un doigt sur le volant et faire autre chose sans crainte. Très fluide.
Avec la fatigue j'avais peur de m'endormir par le confort et bien non, il reste encore cette "tactilité" BMW qui me garde éveillé.
Le HUD, j'ai encore besoin de m'y faire, sur l'autoroute, je l'ai configuré en réduit pour supprimer le trait horizontal qui à mon gout apporte trop de distraction.
Android Auto sans fil est très stable avec le report des directives Waze dans le HUD : top.
Les phares laser...on n'y pense même pas tellement c'est fluide. Parfois dans une courbe on distingue le faisceau qui rase la voiture devant pour éclairer très fort à coté. Mais on n'y pense même pas. Sur la 3008 c'était toujours en retard avec des faux positifs et faux négatifs.
Le silence est royal même en pneus hiver. Le moteur très discret mais super onctueux. La boite est top.
Ca pousse immédiatement, mais ça n'a pas d'allonge comparé à une bonne essence. Sonorité très agréable.
Quand elle est en appui en courbe c'est très rassurant(pas cette sensation d'être trop haut comme en suv).

Pleins de choses à découvrir encore à la lumière du jour.
Prochaine étape, lui trouver des jantes en 19.

Content d'avoir signé avant l'augmentation de malus du 1er Mars (le vendeur m'expliquait que j'économise 1000€ approx)

[hello]

[Manu84]

Rhoo, tu me donnes envie d,aller faire un tour
L’assemblée a voté contre la fin des moteurs diesel en 2035.
Ils n’étaient que 64 votants sur 577 ! 34 ont votés contre, principalement FN, et qq LR…

[delirium]

Même si l'interdiction saute, avec les malus CO2 et au poids ça va devenir compliqué de vendre ce genre d'autos neuves

[330dMPerf]

Le trait horizontal du HUD?
Je ne vois pas ce à quoi tu fait allusion…
Tu peux en régler la hauteur et l’horizontalité
Mais pour un diesel tu peux quand même lui mettre 4500 tours sans Pb, le rupteur est à 5300 de mémoire, mais la courbe de couple est plate depuis 2000t avec les 630Nm ou à peu près, seuls les CV arrivent jusqu’à 4700 de mémoire… et surtout ça ne hurle pas comme un 3008 qui n’avance pas! Après c’est pas un flat six qui prend plus de 6000…
Et comme indiqué précédemment, sur un 70-120, t’a pas besoin de finir à plus de 5000, tu as déjà doublé…
Et si tu as des CSC7, ça ira encore plus vite

[delirium]

Avec Waze en mode guidage, en haut du HUD, il y avait un trait horizontal de toute la largeur du HUD qui affiche le nom de la voie au sommet de l'affichage HUD. En passant en mode "compact" il me semble (le guidage est à coté de la vitesse plutôt que d'être au dessus) ce trait disparait, la moitié haute de la hauteur du HUD n'est pas exploitée mais pour l'instant je préfère ainsi (au moins le temps de ne plus être distrait par cet affichage ds le pare brise qui est totalement nouveau pour moi)

[330dMPerf]

Jamais utilisé Waze sur le HUD, uniquement GPS BMW, avec vitesse à gauche
Tu peux aussi régler la luminosité, tu vas très vite t’y faire et ne plus regarder ton TB, la BVA8 et le L6 faisant très bien leur job, c’est juste ton pied droit qui donnera le rythme .
Et tu peux même créer un raccourci pour aller directement au réglage du HUD en le mémorisant en gardant appuyée l’une des touches de la radio comme tout autre accès direct à un écran de réglage)

[delirium]

petit retour d'expérience après un mois de possession :
quel silence ! Même avec les roues 19 été ou hiver 18, le silence est dingue. En particulier les bruits aéro qui sont complétement absents. C'est important pour moi car je souffre de pb ORL qui rendent certains bruits persistants insupportables.
Confort de suspension, là en principe, ce n'est pas important pour moi, mais je viens de me re-casser une cote et j'apprécie la grande douceur de la serie 5 avec les sieges confort.
Au global, entre le silence, le confort et la qualité de réalisation, on se rend compte à l'usage que dans la serie 5 il n'y a pas d'économies mal placées. Tout est super bien étudié et réalisé.
Quant au plaisir de conduite, il correspond à ce que j'attendais. Mais ce n'est pas une sportive. Amateur de boites méca, je trouve qu'il est pas facile de jouer dans le sinueux avec les palettes tellement le moteur est silencieux à part en montée à pleine charge. Ca pousse fort dessuite mais l'allonge est limitée. Les sensations sont très filtrées et il faut se méfier des vitesses atteintes sans s'en rendre compte.
Coté châssis, malgré le poids ça va bien dans le sinueux. Il y a un "retard" entre l'inscription et la mise en appuie, peut être lié au poids ou à l'empâtement, mais une fois en appuie, ça passe fort et en confiance. je dirais que le châssis à un comportement en adéquation avec le moteur. Les freins M sport bleus inspirent confiance.
Bref cette auto a deux visages que j'apprécie.
Pour comparer à la gamme au dessus avec la Panamara II que je connais, je trouve que le silence de la serie 5 est un bon cran au dessus de la Panamera, le confort de suspension peut être un léger cran en dessous, la sensation de lourdeur identique malgré les roues arr directrices de la Panamera que ma 530 n'a pas. La serie 5 est dessus niveau électronique embarquée (ça n'a jamais été le point fort de Porsche)
En résumé, après m'être convaincu que BMW ce n'était plus ce que c'était (mépris des tractions L4 transversaux), je révise mon jugement car je suis bluffé par l'aboutissement technique de cette auto.

[phirag]

Petite économie de bout de chandelle : le rétro droit pas electrochrome. Pour une voiture à 80k ça fait ....

[330dMPerf]

Content pour toi @delirium !
A la lecture de certains de tes propos, je me permets 2 questions (et une recommandation indirecte de fait)
Déjà, tu es bien toujours en mode de conduite sport? Sinon, tu ne profites pas de ta 530xd.
C’est un peu péremptoire mais tellement vrai ! La réactivité des commandes (pedales frein et accélérateur) comme de la direction ainsi que la gestion moteur sont optimisées.
Et quand tu attaques, tu bascules bien le levier sur la gauche pour améliorer la vitesse de passage des rapports et le régime auquel le passage a lieu (entre 4700 et 5000 tours), les palettes n’étant d’aucune utilité sauf en descente pour du frein moteur éventuellement : le calculateur de la BVA8 « apprend » de ta conduite .
Enfin, quels pneus été as-tu? Tu peux avoir encore un gain sensible selon ta monte actuelle (et tes pressions de gonflage) vu le « retard » évoqué, qui peut leur être directement lié comme au mode de conduite si ce n’est pas le sport !
Mais ça restera toujours une berline dynamique et réactive, peut être plus incisive et vivante avec les optimisations ci-dessus, pas une sportive … surtout avec tes références, Munich n’est pas Zuffenhausen, ni Weissach …

[delirium]

Petite économie de bout de chandelle : le rétro droit pas electrochrome. Pour une voiture à 80k ça fait ....

Et si j'ai bien compris le parebrise et vitres avants qui ne sont pas athermiques même avec le vitrage calorifuge.
Une simple 3008GT qui cout 50% du prix a ça.

[delirium]

Content pour toi @delirium !
A la lecture de certains de tes propos, je me permets 2 questions (et une recommandation indirecte de fait)
Déjà, tu es bien toujours en mode de conduite sport? Sinon, tu ne profites pas de ta 530xd.
C’est un peu péremptoire mais tellement vrai ! La réactivité des commandes (pedales frein et accélérateur) comme de la direction ainsi que la gestion moteur sont optimisées.
Et quand tu attaques, tu bascules bien le levier sur la gauche pour améliorer la vitesse de passage des rapports et le régime auquel le passage a lieu (entre 4700 et 5000 tours), les palettes n’étant d’aucune utilité sauf en descente pour du frein moteur éventuellement : le calculateur de la BVA8 « apprend » de ta conduite .
Enfin, quels pneus été as-tu? Tu peux avoir encore un gain sensible selon ta monte actuelle (et tes pressions de gonflage) vu le « retard » évoqué, qui peut leur être directement lié comme au mode de conduite si ce n’est pas le sport !
Mais ça restera toujours une berline dynamique et réactive, peut être plus incisive et vivante avec les optimisations ci-dessus, pas une sportive … surtout avec tes références, Munich n’est pas Zuffenhausen, ni Weissach …

Oui mode sport et levier à gauche. Juste la direction que j'ai configuré en confort pour le mode sport individual.
Pour les pneus je suis en GoodYear F1 Asymetric 6 en 19 245 devant et 275 derrière. Il faut que je réduise un poil les pressions, mais je ne pense pas que ce soit ça qui donne cette sensation de retard à l'inscription (le temps qu'elle se calle en appuie sur le train ar)
Je trouve la direction pas plus informative en mode sport mais inutilement lourde (ça agrave la sensation d'auto lourde). Comme la crémaillère n'est pas si directe que ça, autant que ce soit léger.

[phirag]

C est vrai que j ai toujours entendu parler du plaisir de conduite de bmw. Je n ai jamais essayé de série 3 mais sortant d une giulia veloce q4 280 j ai été déçu par le feeling de la série 5. Direction lourde alors que la voiture est réactive. Mais surtout aucun retour de ce qui se passe sur le train avant. Ça accroche, ça passe mais tu ne sais pas où sera la limite. La giulia, ma clio je sais ce que je peux faire. La bmw non. D ailleurs une fois en sortie de rond j ai desactive l esp en mode sport j ai failli faire un tete à queue. Peut etre qu avec des jantes en 19( je suis en 20) et des pneu non RF le poids dans le volant est moindre. En revanche on sent bien l équilibre. Le cul a l air beaucoup plus léger que l avant. Malgré l absence de blocage de différentiel (l option qui transcende la giulia) je trouve que l électronique ne frustre pas les changements d appuis et les reprises dégueulasses en sortie de virage. Par contre même en mode sport la voiture n autorise aucune fantaisie du train arrière sauf à enlever l esp et à vouloir finir dans le fossée. Il faudrait que je ré essaie sur le sec mais je pense que la réaction ne sera pas lineaire.