L’essai de la 550e… enfin une notation à 4,5 est RARISSIME chez Auto Motor und Sport
J’ai compris je mets une traduction en français pour les non germanophones!
Pour ceux pour qui le M5 est trop brutal, le PHEV à six cylindres pourrait être une alternative.
Le 550 a toujours été un faux tranquille parfait. Ligne de berline discrète, motorisation percutante. La dernière fois, il y avait encore un V8 de 4,4 litres en tant que M5 dégonflé, maintenant avec un six en ligne de trois litres plus un moteur électrique et avec suffisamment de punch grâce à une puissance totale de près de 500 ch. Mais en fait, il préfère être un avion plutôt qu'un bulldozer. Malgré un équipement complet avec les packs M, il reste plutôt souple sur la route.
Mais, avec les modes dynamiques reglables , ceux qui souhaitent plus de rapidité en matière de suspension, de direction et de réactivité seront satisfaits. Tous les autres apprécient l’homogène et l'interaction des éléments. Ainsi, on s'assoit sur des sièges en cuir optionnels très confortables, de manière sportive et basse si nécessaire, on saisit la jante de volant un peu épaisse et on note une direction précise des quatre roues. Lors des manœuvres, elle rend cet engin de plus de cinq mètres presque agile, avec une sécurité souveraine.
Il en va de même pour le châssis, qui lisse les irrégularités en douceur sans oublier le contrôle de la caisse lors d'une conduite dynamique. Tout aussi fluide et souverain : l'entraînement hybride. Avec suffisamment de courant dans la batterie, la machine électrique de près de 200 ch gère la vie quotidienne des navetteurs sans réveiller le L6 trois litres. Autonomie électrique : 90 kilomètres. Et même si le moteur à essence s'immisce, il le fait discrètement pour passer au moins gros à une charge plus élevée.
Ainsi, on se déplace rapidement, on profite du niveau de bruit intérieur agréablement bas et on enregistre des consommations tout à fait supportables même en cas de vitesse rapides sur l'autoroute. Une dizaine de litres n'est pas un rouler en express coûte un supplément. dans le test, c'est unebonne consommation de 8,1 l/100 km. Heureusement, BMW renonce au mini-réservoir habituel de certains hybrides, ce qui garantit une autonomie adéquate. En ce qui concerne la charge électrique, le 550e se limite à 7,4 kW, la charge rapide ne l'est donc pas.
Si vous vous offrez l'Iconic Glow Bar à l'intérieur, vous obtenez même une dose d'atmosphère de sept. La qualité des matériaux n’est pas toujours une réussite, certaines parties en plastique n'ont pas l'air conformes au statut. Et les services de l’iDrive ? Ça va. Bien que complexe et également en grande partie dans les menus, il peut être utilisé de manière exceptionnelle en raison de sa redondance et de son contrôle vocal de haut niveau. Jusqu'aux routines, aux itinéraires de conduite programmés ou à l'arrêt de l'avertissement de limitation de vitesse. Les systèmes d'assistance ont très bien fonctionné sur la voiture d'essai, de la reconnaissance des panneaux de signalisation au régulateur de vitesse en passant par l'assistant d'autoroute avec fonction de dépassement par contrôle du regard. Top !
