Charge sur prise renforcée type "Greenup"

[ficelle36]

Je pense savoir pourquoi certains chauffent et d'autres pas.

J'ai un 16 A simple (il ne peut charger qu'en 16 A) et il ne chauffe pas, tout comme la prise Green-UP.

Alors, pour la prise Green-up, alimentation en 4 mm2 recommandée même si, sur la documentation, il est écrit 3 x 2.5 mm2, c'est vraiment le mini, il ne faut jamais perdre de vue que c'est dû 16 A sur plusieurs heures en général.

Pour le chargeur, je pense que, pour les chargeurs multi-ampérage, le problème de chauffe vient du système et de l'électronique gérant le muti-ampérage.
Mon chargeur 16 A simple ne chauffe pas et, en plus, par précaution lors de l'installation, je l'ai placé sur une plaque isolante percée surélevée pour permettre une circulation de l'air.

[Phil-du-lac]

Je comprends ton explication...
Néanmoins sur le Morec que je possède, l'échauffement n'est pas sur le boitier mais sur la jonction entre le câble et la prise murale.
Comme si à l'intérieur de cette prise il y avait un défaut de type sous dimensionnement de la connexion interne.

[Quantik]

Hello.

Pour info, et surtout pour les résidents belges, la P17 n'est pas interdite en résidentielle. Elle doit être installée "dans les règles de l'art" (comme beaucoup de chose par ici).

[IsidoreLeGros]

Je vous fais part de mon retour d'expérience.
J'ai une prise Green Up de Legrand, avec laquelle je charge en 16A, ce dont je m'assure avec le module PowerMeter dans mon tableau électrique :



J'avais, en permanence dans le garage, un cable de recharge acheté sur Amazon, tandis que le chargeur d'origine Peugeot restait dans le coffre.

Avec le chargeur Amazon, j'avais ça :







Mêmes mesures avec le chargeur d'origine de la voiture :







Le résultat est sans appel. La Green Up remplit bien son rôle, pas de souci.

Mais la différence se joue au niveau de la fiche : 93⁰C pour le câble de charge acheté sur Amazon muni d'une fiche ordinaire, contre 32⁰C pour le câble de charge d'origine Peugeot muni d'une fiche renforcée.
Y'a pas photo.

Bilan : mise au rebut du câble de charge Amazon. Comme souvent, il s'agit d'une chinoiserie à la con susceptible de mettre le feu au garage et à la maison.
Faites gaffe à ce que vous achetez, surtout en électricité. Il vaut mieux concéder quelques euros de plus et avoir un équipement de qualité, plutôt que radiner et risquer de mettre le feu à la baraque.

[Phil-du-lac]

Merci beaucoup pour ton expérience et tes mesures en caméra thermique. C'est effectivement sans appel et tout à fait similaire à ce que j'ai constaté.

La prise murale est brûlante avec le chargeur Morec. Elle est à peine tiède avec le chargeur BMW. Elle est froide avec le chargeur Fiat pour la F500e.
Ne prenons pas de risques !!!
La prise GreenUp fait le job sans échauffement.
Le choix du chargeur est primordial pour éviter les échauffements.

[trebila]

Ce ne sont pas des chargeurs.
Le chargeur est celui embarqué dans la voiture.
Ce sont des câbles, avec des boitiers permettant de changer l’amperage, donc la puissance de recharge, qui sera envoyé au chargeur de la voiture.

[IsidoreLeGros]

Oui, c'est juste, le chargeur est embarqué dans le véhicule.
Mais tout le monde aura compris...

[ficelle36]

Les gars attention à ce que vous écrivez /

Si je suis bien, le chargeur Amazon délivre bien 16 A, donc la prise schuko chauffe un peu comme tout appareil qui tirent de la puissance et de l'ampérage.

Quant aux 2 autres chargeurs :
Quel ampérage prennent-ils ?
Car pour mon expérience, si on prend le chargeur BMW d'origine, il charge max à 8 A, donc c'est tout à fait normal qu'il ne chauffe pas, je pense que le système Fiat est identique pour la bonne et simple raison que tous les chargeurs constructeurs sont calibrés pour permettre la recharge sur une prise domestique et non pas Green-UP.
Une prise domestique n'accepte pas plus de 10 A en continu (Cas d'une charge de voiture) même si c'est inscrit 16 A dessus (Cas d'un pic d'intensité) donc voilà la raison de la limitation du chargeur par le constructeur.

[Phil-du-lac]

Tu as raison, soyons précis.
Plutôt que "chargeur", on pourrait dire "borne de recharge portable" ... mais bon, tout le monde avait compris
@ficelle36 ... oui en 16A le Morec chauffe beaucoup... mais aussi en 8A !
Pour être précis, en comparant les 3 chargeurs en 8A, je confirme que le Fiat reste froid alors que le BM devient tiède... et que le Morec est très chaud au niveau de la prise mâle murale

[trebila]

Tout a fait.
Le cable de recharge occasionnel ( qui n’est pas un chargeur) de chez Peugeot ne sort que 10A, pour recharger à 2,3kw.

[IsidoreLeGros]

Ça dépend lesquels.
Il y a des 10 A, mais aussi des 16 A.
Celui que j'ai est un 16 A, soit 3,7 kW, avec une fiche renforcée exprès pour la Green Up.

[ficelle36]

@Phil-du-lac

Je suis surpris.
Chez moi, mon chargeur 16A (je précise qu'il ne permet que le 16A) ne chauffe pas, le bloc est à peine tiède par contre au bout d'un bon moment de charge, la prise Schuko est chaude, mais pas brûlante, loin de là.
Il est en service depuis bientôt trois ans.

Quant au chargeur BMW, chez moi, il ne chauffe pas ni la prise, tout est froid et c'est normal, puisque l'intensité ne dépasse pas 10A au grand maxi.

[IsidoreLeGros]

Bilan : mise au rebut du câble de charge Amazon. Comme souvent, il s'agit d'une chinoiserie à la con susceptible de mettre le feu au garage et à la maison.

Comme évoqué, j'ai mis le câble de charge Amazon au rebut.
Pour le remplacer dans le garage, j'ai acheté un câble de charge 16A, d'origine Peugeot, d'occasion.
Ça fonctionne nickel.
- intensité de charge à 15,86 A (soit 3,6 kW)
- température de la fiche sur la GreenUp : 24°C
- température du bloc du câble de charge : 34°C
- température du disjoncteur : 32°C
- température du câble électrique : 21 à 25 °C
- température de la fiche Type 2 sur le véhicule : environ 21°C
Pour indication : température ambiante dans le garage : environ 15,2 °C

Bref, tout est froid. On est loin des 93°C du câble Amazon.
C'est parfait comme ça, on éloigne le risque d'incendie.

[Phil-du-lac]

Merci pour ce retour d'expérience.
Très intéressant grâce à ta caméra thermique !

Après combien d'heures de charge fais-tu tes mesures ?
Comme je suis intéressé par ta solution... quelles sont les références de chaque maillon de ta chaîne de recharge à domicile ?
Merci

[IsidoreLeGros]

J'ai fait les mesures après 3 ou 4 heures de charge, à "température de croisière".

Pour le circuit de recharge, grosso modo voici le schéma de mon tableau électrique dans le garage.
Tout dans ce tableau est en Schneider Electric gamme Resi9 (sauf le disjoncteur C40 de la future borne de recharge qui est en Schneider Electric gamme Acti9).





En filtrant sur ce qui concerne seulement la prise Green Up, ça donne ce schéma.

[Phil-du-lac]

Très belle installation !
et très beaux schémas... tu es dans la profession ?

Ma question était plus ciblée :
" j'ai acheté un câble de charge 16A, d'origine Peugeot, d'occasion."
Quelle est sa référence ? Merci.

[IsidoreLeGros]

Non, je ne suis pas dans la profession, juste bricoleur occasionnel.
J'ai refait tous mes tableaux électriques au début de l'année, donc c'est encore tout frais dans ma tête.

Pour le chargeur Peugeot, la référence de pièce d'origine est 9846745880.

[basnaf]

Penses tu qu'en ayant alimenté ta Green’Up avec un câble rigide 3G6 mm², cela aurait diminué l'échauffement au niveau de la prise mâle de ton chargeur ?

Quelle distance entre ton disjoncteur 20 A et la Green’Up ?

Il est vrai qu'une Green’Up peut être alimentée en 3 G2,5 mm² mais cela dépend aussi de la longueur du câble.

Merci pour tes précisions !

J'hésite à acheter une caméra thermique pour cette application...

[IsidoreLeGros]

Ça n'aurait rien changé de mettre du 3G6. L'échauffement venait bien de la fiche du câble de charge.
La prise GreenUp est juste à côté du tableau électrique. Il doit y avoir à peine 1,20 mètre du disjoncteur à la GreenUp.

[basnaf]

merci !