Sur le B58, il est possible de réaliser une reprog ethanol et de gagner de la puissance (*) sans changement de la pompe HP. Cependant, le gain de puissance est moindre qu'avec un changement de pompe HP et également moindre qu'une reprog type "stage 1 essence".
La notion de stage 1 / stage 2 / stage 3 est un peu arbitraire et ne correspond pas à une définition technique précise. Il est de coutume d'appeler :
- Stage 1 : modification uniquement logicielle
- Stage 2/2+ : idem + modification matérielle légère (type échappement, admission, pompe à essence, échangeur le cas échéant)
- Stage 3 : idem + modification du turbo
- Stage 4 ou 5 ou autre : idem + modifications des organes internes : ex pistons / bielles forgées, etc.
etc.
Le gain de puissance est obtenu principalement par l'augmentation de l'avance à l'allumage (1) et augmentation de la pression de turbo (2).
En parallèle de cette échelle de "stage", il existe des reprog dites flexfuel avec ou sans gain de puissance.
Pour (1) : Une carto dite flexfuel doit fonctionner avec tous les mélanges compris en anges full ethanol et full essence. Donc une telle reprog ne pourra pas augmenter l'avance à l'allumage plus qu'une carto reprog essence (carburant le plus défavorable pour l'avance à l'allumage). Elle fait cependant faire jeu égal avec la carto stage 1 essence sur ce point, c'est à dire gagner quelques degrés.
Pour (2) : L'augmentation de la pression de turbo ne peut généralement pas aller aussi loin que pour le stage 1 essence, car la pompe HP sera un facteur limitant, en cas de carburation full ethanol. En effet 20% de pression de turbo en plus = 20 % de carburant en plus. Mais quand ce carburant est de l'éthanol, ça fait encore environ 30% de volume en plus ! Ce qui peut dépasser la capacité de la pompe HP (la pompe étant généralement dépassée bien avant les injecteurs). C'est la raison pour laquelle une carto flexfuel avec gain de puissance n'augmente pas la pression de turbo autant qu'une carto de gain de puissance à l'essence.
On a donc :
- gain de puissance par l'avance à l'allumage identique entre carto dite flexfuel et carto essence (1)
- gain de puissance par pression de turbo plus faible sur une carto dite flexfuel que sur carto essence (2)
Le résultat étant un gain maximum de puissance moindre pour une carto dite flexfuel que pour une carto essence, toutes choses égales par ailleurs.
Et sinon, pour une vraie carto flexfuel qui optimise tout ça selon le carburant réellement présent dans le réservoir, il y a ça : https://www.bimecu.com/product-page/mhd ... nstall-kit
(*) bien qu'il soit interdit de rouler ainsi
).
