Z4 M40i rouge

[hello]

L'éclairage du soleil lui va a ravir

[tty13]

Les photos ne sont pas visibles.

Vraiment ?

[tty13]

J'ai fait 90 km de petites routes que je connais par cœur.
Je l'ai bien sollicitée ... et pour tout dire, un peu crûment, je lui en ai mis plein la gueule !

Ce n'est pas possible que cette auto ne fasse que 340 cv !
Je double au moins aussi facilement qu'avec la 991 : 50 m droits et boum !
Les freins sont les meilleurs que je n'ai jamais eu sur une BMW.
La pédale est dure, ce qui permet de bien doser et presque zéro garde morte.
Le châssis est vraiment ludique : pas de roulis et on a l'impression que la roue arrière extérieure pousse la voiture pour qu'elle tourne (différentiel M Perf sans doute).
C'est ultra efficace.
Le son est jouissif en haut du compte tour et on en profite un max grâce à la capote ... décapotée !
Le confort est vraiment de bon aloi, on a jamais l'impression d'être dans un tape cul.
Reste la conso : quand je vois les chiffres annoncés par certain en Z4 ou en B58, je m'interroge.
Avec une utilisation 60% route et 40% autoroute, je suis plus prêt des 12 litres que des 10 litres !!!

[330dMPerf]

Qu’importe la conso pourvu qu’on ait l’ivresse ! Le plaisir pour 4€ aux 100km, t’as bien fait de signé!
Avec mon ex-grosse Bertha 545e de 2 tonnes, le max que j’ai fait c’était 14,5 l/100 sur 50 km entre Arles et Uzes et pareil de la sortie d'autoroute à Barcelonette (<50’)

Que tes mots font envie !
Que je regrette que mon pote ait pris son 981 Boxter (pas S) que je devrais enfin essayer le dernier WE d’octobre.
Et si tu deviens résident varois, tu feras encore plus certaines petites routes …

NB: j’ai un souvenir d’une de tes vidéos embarquées avec l’alpine … quel sont tes 3 conseils pour le Bugatti ?

[Goldeneye91]

Excellent . Je crois que les bm font souvent un peu plus que la puissance annoncée . J avais loué un z4 m40i à Nice il y a dix ans pour aller à un enterrement dans ma famille à St Raphaël. Moment triste, mais le retour sur la route de la corniche de St Raphaël a Mandelieu au lever du jour avec ce Z, à entrer comme une balle dans les virages taper dans les freins et sentir l’arrière qui décrochait mais gentiment , cette caisse est géniale.

[Durango]

@tty13 quand je vois le coup de volant que tu as, je pense que pas beaucoup de possesseurs de Z4 doivent l'emmèner comme toi d'ou l'écart de conso

[tty13]

Qu’importe la conso pourvu qu’on ait l’ivresse ! Le plaisir pour 4€ aux 100km, t’as bien fait de signé!
Avec mon ex-grosse Bertha 545e de 2 tonnes, le max que j’ai fait c’était 14,5 l/100 sur 50 km entre Arles et Uzes et pareil de la sortie d'autoroute à Barcelonette (<50’)

Que tes mots font envie !
Que je regrette que mon pote ait pris son 981 Boxter (pas S) que je devrais enfin essayer le dernier WE d’octobre.
Et si tu deviens résident varois, tu feras encore plus certaines petites routes …

NB: j’ai un souvenir d’une de tes vidéos embarquées avec l’alpine … quel sont tes 3 conseils pour le Bugatti ?

Le Bugatti est un tracé intéressant avec des virages un peu complexes.
La Chapelle, il faut arriver milieu de piste et venir tard à la corde. Ça descend pas mal et ça t'emmène à l'extérieur.
Le Musée, en descente aussi, il ne faut pas contraindre l'auto à la sortie mais la laisser ouvrir la trajectoire pour reprendre un l'axe de vitesse avant ...
Le Garage vert : il est vachement en descente et c'est un double virage avec deux points de corde. Tu rentres au max à gauche pour venir toucher la corde une première fois puis tu repart à l'extérieur et l'auto a tendance à escalader le vibreur avant de venir toucher le deuxième point de corde. A la sortie. le vibreur est constitué de barrettes en béton qui flinguent bien les pneus !
Le S du chemin au bœufs est plus classique et te conduit au S bleu où la piste présente un léger banking dans le droite avant d'enquiller le gauche dont il faut sortir large pour reprendre de la vitesde avant le raccordement qui est un double droite. Il faut aller assez loin à gauche après le premier pour revenir couper la seconde corde en essayant de ne pas sortir trop large pour attaquer la ligne droite des stands.
Tu remets flat out en restant bien à gauche pour attaquer le morceau de bravoure : le Dunlop !
Quand tu commences à rentrer dans le Dunlop au dessus de 200, c'est un virage qui te donne des bouffées d'adrénaline !
Il ne faut pas hésiter à mettre une roue de chaque côté de la ligne blanche pleine gauche à l'entrée du virage. Si tu te loupes, tu peux aller taper le muret à droite après la sortie des stands.
Donc en fonction du niveau, et des corones, c'est plus ou moins de frein avant de reprendre l'accelerateur pour stabiliser la voiture et prendre la chicane Dunlop. Il faut soigner l'entrée pour sortir vite et ça monte pas mal.

[tty13]

@tty13 quand je vois le coup de volant que tu as, je pense que pas beaucoup de possesseurs de Z4 doivent l'emmèner comme toi d'ou l'écart de conso

Monsieur est trop bon !
C'est vraiment in gros jouet, cette auto !

[330dMPerf]

Merci Merci Merci !@tty13
Ces quelques recommandations ultra précises *ne font que confirmer les propos de @Durango !
J’ai télécharger le tracé, j’aurai un instructeur à côté de moi à chaque voiture … mais si je peux profiter un peu plus rapidement de ce tracé « très technique » à mon très modeste niveau de conduite, ça sera bien.
*j’essaierai de me souvenir de tes consignes dans le feu de l’action car effectivement ce circuit se mérite…

[Olivier_TFE]

Vraiment ?

Oui, je ne vois pas les 2 photos que tu as publiées hier mais je vois à la place:

image
image

Ce matin, cela fait pareil.

J'ai réussi à les voir - finalement - en faisant "Citer" comme pour répondre et alors je vois les liens et en collant ces lien dans un nouvel onglet de mon navigateur, j'ai vu les images. Cela doit être un soucis temporaire en mon FireFox et ma-bmw.com(?).

[Olivier_TFE]

Qu’importe la conso pourvu qu’on ait l’ivresse !

Attention! L'ivresse au volant est dangereuse et durement réprimée par la Police!

[Olivier_TFE]

J'ai fait 90 km de petites routes que je connais par cœur.
Je l'ai bien sollicitée ... et pour tout dire, un peu crûment, je lui en ai mis plein la gueule !

Ce n'est pas possible que cette auto ne fasse que 340 cv !
Je double au moins aussi facilement qu'avec la 991 : 50 m droits et boum !
Les freins sont les meilleurs que je n'ai jamais eu sur une BMW.
La pédale est dure, ce qui permet de bien doser et presque zéro garde morte.
Le châssis est vraiment ludique : pas de roulis et on a l'impression que la roue arrière extérieure pousse la voiture pour qu'elle tourne (différentiel M Perf sans doute).
C'est ultra efficace.
Le son est jouissif en haut du compte tour et on en profite un max grâce à la capote ... décapotée !
Le confort est vraiment de bon aloi, on a jamais l'impression d'être dans un tape cul.
Reste la conso : quand je vois les chiffres annoncés par certain en Z4 ou en B58, je m'interroge.
Avec une utilisation 60% route et 40% autoroute, je suis plus prêt des 12 litres que des 10 litres !!!

Bien résumé!
Je suis d'accord!

La Z4 est quand même un peu raide sur les mauvaises routes, mais alors je passe en Sport Individual que j'ai configuré tout en Sport/Sport Plus sauf la suspension (confort). Il est ainsi facile d'activer ce Mode même sur une portion de 2-3km.

"Ce n'est pas possible que cette auto ne fasse que 340 cv !" => pour doubler d'autres véhicules, c'est surtout la réponse rapide et le couple important du B58 qui font des merveilles! C'est vrai qu'elle accélère bien. On ne dirait pas qu'elle pèse 1.600kg.

Je trouve aussi que pousser à 5 o 6.000tr/mn à fond de 3 est encore plus sympa car les 3 et 4e rapports sont très rapprochés, donc le passage 3 => 4 est très très dynamique! Les rapports 4-5 sont un peu plus espacés.

Et aussi le SON du L6, qui fait un joli "Vooooooo" plutôt qu'un "Roooo" plus "vulgaire" (question de goût).

Vive la Z4 M40i [G29] !

[Jean_38]

@tty13 quand je vois le coup de volant que tu as, je pense que pas beaucoup de possesseurs de Z4 doivent l'emmèner comme toi d'ou l'écart de conso

j'en suis convaincu !

je ne suis qu'un jeune padawan

[tty13]

Merci Merci Merci !@tty13
Ces quelques recommandations ultra précises *ne font que confirmer les propos de @Durango !
J’ai télécharger le tracé, j’aurai un instructeur à côté de moi à chaque voiture … mais si je peux profiter un peu plus rapidement de ce tracé « très technique » à mon très modeste niveau de conduite, ça sera bien.
*j’essaierai de me souvenir de tes consignes dans le feu de l’action car effectivement ce circuit se mérite…

Je doute qu'il te laisse tirer le maximum de la voiture.
Le seul endroit dangereux en cas de sortie rapide est le virage Dunlop.
Si la piste est mouillée, tu peux aller assez loin dans l'herbe au S aux Boeufs (j'ai testé !) mais je trouve le circuit encore plus fun.
Amuses-toi bien !

[tty13]

Bien résumé!
Je suis d'accord!

La Z4 est quand même un peu raide sur les mauvaises routes, mais alors je passe en Sport Individual que j'ai configuré tout en Sport/Sport Plus sauf la suspension (confort). Il est ainsi facile d'activer ce Mode même sur une portion de 2-3km.

"Ce n'est pas possible que cette auto ne fasse que 340 cv !" => pour doubler d'autres véhicules, c'est surtout la réponse rapide et le couple important du B58 qui font des merveilles! C'est vrai qu'elle accélère bien. On ne dirait pas qu'elle pèse 1.600kg.

Je trouve aussi que pousser à 5 o 6.000tr/mn à fond de 3 est encore plus sympa car les 3 et 4e rapports sont très rapprochés, donc le passage 3 => 4 est très très dynamique! Les rapports 4-5 sont un peu plus espacés.

Et aussi le SON du L6, qui fait un joli "Vooooooo" plutôt qu'un "Roooo" plus "vulgaire" (question de goût).

Vive la Z4 M40i [G29] !

J'ai eu des autos avec un couple comparable, à commencer par la 991S 500 Nm pour 1570 kg, ou l'A110 320 Nm pour 1110 kg. Les deux étaient des turbo avec le coiple qui déboule tôt.
La 991 partait vraiment fort quand on activait le mode Response mais la Z4 part aussi fort et je suis paramétré en Sport et même pas en Sport Plus que je trouve trop violent dans les changements de rapports.
L'accélérateur est ultra réactif : par exemple, dans ma cour gravillonnée, je fais gicler le gravier même en essayant de démarrer doucement.
Bref, ça m'intrigue.
Il faudrait que je la passe au banc pour en avoir le coeur net mais j'ai plus le ressenti de 400 bourrins avec 550-600 Nm ...

[Olivier_TFE]

Peut-être a-t-elle eu une repro dans son ancienne vie?

Finalement, tu n'as pas fait de repro? (tu en parlais au début de ce topic).

[tty13]

vu comme elle marche !

[330dMPerf]

Je doute qu'il te laisse tirer le maximum de la voiture.

C’est ça qui est vraiment bien et que j’ai apprécié, c’est qu’il te laisse vraiment attaquer en sport + , mais avec ESP branché. Mes limites étant atteintes avant celles de la voiture, c’est impressionnant d’efficacité !
J’ai pu faire 2 voitures en passagers: SL63, un monstre d’homogénéité et de performance (mieux pour moi qu’une GT) et surtout avec la même que la mienne, après avoir fait mes 2 tours ! Là, ESP off, les pilotes instructeurs les ont vraiment poussées… et . Les 2,4 tonnes qui commencent à enrouler avec les 4 roues directrices et qui pivote ensuite aux gaz, … je maitrises pas du tout cela, mais en passager quel panard de voir que sa voiture peut passer comme ça !
La suite dans mon post…

[Olivier_TFE]

Je mets le lien direct vers le CR "Circuit Bugatti" de 330dMPerf:

Re: Mon AMG E53 Hybrid Break L6 612CV 750Nm

De rien!

[tty13]

Bon, ça se précise pour sa copine de garage : moteur monté et faisceau raccordé.
Ça va être une tuerie, cette caisse !