Bonjour à tous,
J'ai eu l'occasion d'essayer ce X7 en M50d dans le cadre des essais de la gamme M, c'était la semaine dernière à la concession d'Amiens.
Tout d'abord j'ai été super bien accueilli par les moniteurs bmw qui ont vraiment été tops: très sympas et pros ils ne gâchent pas l'expérience en jouant les rabats joie, c'est tout le contraire, ils sont passionnés par leur métier et les voitures qu'ils font découvrir et ça c'est vraiment excellent !
Sur le parking de la flotte d'essais M il y avait : M2, M4 et M5 compétition, 850i cab, X7 M50d.
C'est le X7 et la M5 que je choisis d'essayer.
Et je commence par le plus gros des 2.
C'est donc un X7 M50d blanc en version full option.
D'un point de vue ligne, le dessin de la carrosserie est pas mal, j'aime bien le dessin des phares laser et le spoiler avant qui est très sophistiqué, mais la calandre est un peu too much pour moi.
c'est extrêmement travaillé mais un peu trop massif et manquant de finesse, pour le moment je n'accroche pas complètement.
Peut-être que cela passera mieux dans quelques mois le temps de s'habituer aux dimensions assez osées ?
Par contre le design intérieur me plaît beaucoup, la finition est vraiment somptueuse, les galbes et les courbes sont douces et mettent en valeur les essences de bois sombres satinées.
Le joystick est joliment dessiné mais je m'attendais à une autre qualité de toucher, le matériau fait un peu synthétique sous les doigts.
Dès qu'on s'installe au volant on se sent vraiment très très bien, un petit coup d'œil derrière, l'habitacle à l'air vaste.
Le coffre était complètement rempli mais la troisième rangée de sièges (6-7) à l'air vraiment spacieuse avec un contrôle dédié de la climatisation et de l'audio.
(Enfin une voiture où on n'a pas l'impression d'envoyer les passagers du fond au goulag !)
Dès le départ on sent tout de suite l'étendue des talents, filtrage parfait de la suspension active même avec les grandes roues et les pneus bas (en 21 ou 22" je ne sais plus) les suspensions gomment les trous et les raccords.
Beaucoup de possibilités de réglages pour le châssis : d'une souplesse excessive en mode full confort on peut obtenir un très bon maintien de la caisse en jouant avec la hauteur de caisse et le tarage des amortos.
L'avantage c'est qu'on a un confort "à la carte" avec un degré de silence et de moelleux assez hallucinant.
Ce gros bébé est encombrant et il fait de son mieux pour faire oublier son gabarit.
Il s'en sort pas si mal, même sur les petites routes.
Je n'irai pas jusqu'à parler de plaisir de pilotage loin de là mais pour avoir beaucoup utilisé de très gros 4x4 US (Ford Expedition et autres) on est très clairement au-dessus sur tous les points.
C'est lourd mais très efficace et on peut aller très vite même avec des départementales défoncées ou en état moyen.
Le moteur M50d (avec les 4 turbos) pousse fort c'est certain.
il n'a pas la sonorité agricole de diesels conventionnels, ça ne claque pas, le son est lisse et onctueux...
C'est efficace mais je ne suis pas sous le charme.
Je trouve qu'il n'a pas vraiment d'âme.
J' aurais bien aimé essayer ce X7 avec un big bloc essence, voir ce qu'aurait donne le mariage luxe et raffinement avec un bloc à la personnalité plus affirmée.
Le gros avantage du 50d c'est évidemment la consommation : en conduite raisonnable on peut descendre à 9 litres assez facilement.
Grâce à son couple il tracte une M4 sur plateau plus tous les bagages d'une équipe sans aucun problème.
C'est vraiment un sacré char d'assaut, mélange de puissance et de raffinement.
On ne peut vraiment l'apprécier que sur le long terme et en exploitant ses multiples talents, confort sur les longs trajets, espace habitable, capacité de charge et de traction...
Il faut le lifestyle qui va avec et si c'est le cas, c'est du bonheur en barre et là on oublie vite le design extérieur.
Je posterai ce que j'ai ressenti de l'essai de la M5 dans le sujet dédié
Ce n'est pas le même monde.
